http://www.airwar.ru/image/flags_small/italy_small.gif
  Ca.309 Ghibli

http://www.airwar.ru/image/i/cww2/ca309-i.jpg

Разработчик: Caproni
Страна: Италия
Первый полет: 1936
Тип: Транспортный самолет

Двухмоторные "Капрони" успешно эксплуатировались в Ливии, поэтому управление итальянской колониальной авиации заказало фирме усовершенствованную модель. На заводе в Бергамо под руководством главного инженера Чезаре Паллавичино началась разработка самолета Са.309. "Триста девятый", разведчик-бомбардировщик и легкий транспортник, хорошо подготовили для базирования в песках. Механизация крыла состояла из закрылков и щитков. На консолях элероны. Рули имели сервокомпенсаторы. Деревянный набор плоскостей обшивался фанерой, частично - полотном. Покрытие каркаса фюзеляжа, сваренного из стальных труб, впереди было фанерно-дюралевым, далее к хвосту - полотняным. Применение простых материалов облегчало конструкцию и ускоряло ремонт планера в полевых условиях. Неубирающееся шасси прикрывалось, за исключением заднего колеса, каплевидными обтекателями. Силовая установка Са.309 - два "Альфа-Ромео" А-115 серии I или II (185-200 л.с). Баки вмещали 740 л бензина.

Фюзеляж нового "Капрони" получился несколько уже и длиннее, чем у Са.308. Последнее - из-за носовой кабины стрелка-бомбардира, имевшей боковые окна и остекление снизу. Са.309 вооружили тремя пулеметами. Два "Бреда-SAFAT" калибра 7,7 мм установили в корневых частях крыла, третий - "Льюис" - на турели в передней кабине. На каждый ствол приходилось по 500 патронов.

Самолет оснащался фотоаппаратурой, бомбодержателями или кассетой для 336 кг мелких бомб, а при случае мог взять на борт шесть пассажиров. Минимальный экипаж - пилот и радист-наблюдатель.

Прототип Са.309 облетали в конце августа 1936 г. Ему дали имя "Джибли" (ветер пустыни). Серийное производство на заводе в Понте Сан-Пьет-ро началось в октябре. Изготовили 243 машины девяти серий. Большинство "триста девятых" ушли в части, расквартированные в Ливии. Санитарный "Джибли", экземпляр с большим количеством иллюминаторов, летал с 1940 г. Служили легкие "Капрони" и в самой Италии.

В марте 1939-го пилоты Кроне и Фиораванти на Са.309 выиграли IV-e авиаралли через Сахару , что подтвердило хорошую репутацию машины.

Выпускались три основных варианта: колониальный разведчик-бомбардировщик с моторами Альфа Ромео 115-I (позднее Альфа Ромео 115-II), остекленной носовой частью, колесами в обтекателях, вооружением, экипаж 2 чел., серия VI - самолет непосредственной поддержки с усиленным вооружением; легкий транспортный самолет на б мест (экипаж - 2 чел.) с неостекленным носом, без вооружения; болгарский КБ-309 с моторами As 10С, без обтекателей шасси; легкий транспортный самолет без вооружения, экипаж 3 чел. и 6 пассажиров.

К 10 июня 1940 года, когда Италия вступила во вторую мировую войну, в фашистских ВВС имелось 93 двухмоторных "Капрони" различных модификаций. В то время опознавательным знаком итальянских военных самолетов были "фаши" (╚фасции╩) - три пучка из розг и топоров, орудий наказания, символизировавших власть в Древнем Риме.

Са.309 "Джибли", как и положено "колониальным", базировались в Ливии на аэродромах Эль-Адем, Куфра, Хон и Триполи-Меллаха. В строю семи эскадрилий 50-го смешанного авиаполка ("стормо" по-итальянски) находился 31 "Капрони". Кроме "триста девятых", полк располагал 24 Са.310 "Либеччио", поступившими на смену устаревшим одномоторным разведчикам "Бреда" Ва.65 в 12-ю группу (дивизион) на авиабазе Сорман.

Боевые задачи первого месяца войны - патрулирование и разведка, маршруты - Тунис, берег Средиземного моря. Уже вскоре "Капрони" участвовали в боях, нападали на английские опорные пункты и колонны в песках Сахары. 'Триста девятые" не годились в штурмовики. Поэтому Са.309 VI-й серии опробовали с установленной в носу 20-мм пушкой "Бреда", значительно перетяжелявшей самолет.

Как транспортные машины эксплуатировались до января 1943 г. в Северной Африке, позднее в самой Италии. Болгарские "папагалы" служили только как штабные и связные машины.

Производство в Болгарии прекратили в 1941 г., в Италии - в 1942 г. Итальянские ВВС к моменту капитуляции страны в сентябре 1943 г. потеряли почти все самолеты этого типа.

ЛТХ:    
Модификация Ca.309
Размах крыла, м 16.20
Длина, м 13.30
Высота, м 3.25
Площадь крыла, м2 38.70
Масса, кг
пустого самолета 1745
нормальная взлетная 2695
Тип двигателя 2 ПД Alfa Romeo 115-II
Мощность, л.с. 2 х 200
Максимальная скорость , км/ч 250
Крейсерская скорость , км/ч 210
Практическая дальность, км 670
Практический потолок, м 4500
Экипаж 2-3
Вооружение: три 7,69-мм пулемета (на серии VI - одна 20-мм пушка и два 7,69-мм пулемета),
бомбы до 336 кг - только в варианте колониального разведчика-бомбардировщика.
Полезная нагрузка: 6 пассажиров

http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-10.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-4.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-5.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-1.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-9.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-2.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-11.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-8.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-7.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-6.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-3.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-1.gif
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-c3.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-c4.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-c1.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/ca309/ca309-c2.jpg